罗马附近的渡槽 – 托马斯科尔
Aqueduct是一个水管，用于向位于其源头上方的定居点，灌溉和水电系统供水。狭窄意义上的渡槽被称为管道的一部分，呈山沟，河流，道路上的桥梁形式。船上也可以使用足够的渡槽。渡槽结构与高架桥相似，不同之处在于它用于运输水而不是组织公路或铁路。
渡槽由石头，砖块，钢筋混凝土或钢制成。这种结构包括在其上竖立石头，铸铁或砖支撑的基础，以及在其上铺设管道或布置单元的岸基台。历史尽管渡槽与罗马人最为相关，但它们是几个世纪前在中东发明的，巴比伦人和埃及人在那里建造了复杂的灌溉系统。
早在公元前7世纪就使用罗马风格的渡槽。大江。当亚述人建造了一条10米高，300米长的石灰岩渡槽时，将水运过山谷到达首都尼尼微; 渡槽总长80公里。大约在同一时间，玛雅城市使用了渡槽。[1] 众所周知，渡槽也建在古希腊。最出色的渡槽希罗多德考虑了萨摩斯岛上的渡槽。这个渡槽历史学家被列入世界奇迹之列。
古罗马的渡槽罗马人建造了许多渡槽，为城市和工业场所提供水源。在罗马市本身，水通过11个渡槽供水，这些渡槽建造了500多年，总长度近350公里。然而，其中只有47公里是土地：大多数是地下的。最长的罗马渡槽建于公元二世纪，为迦太基供水，其长度为141公里。在建筑中使用了先进的建筑材料，如防水火山灰混凝土。
罗马渡槽是非常复杂的结构，从技术上来说，即使在罗马帝国灭亡一千年后也不会过时。它们的建造非常准确：普罗旺斯的Pont-du-Gard渡槽每公里坡度仅为34厘米，垂直下降仅17米，全长50公里。塞戈维亚的渡槽单独通过重力运输水非常有效：每天有2万立方米的水通过加尔桥（Pont du Gard）。有时，在表面凹槽的交叉处，落差超过50米，产生压力水线 – 行人。在现代水力工程中，使用类似的方法，允许收集器和水管穿过各种压痕。
渡槽系统的进一步发展。罗马工程师的大部分经验在黑暗时代失去了，而在欧洲，渡槽的建造实际上一直停止到十九世纪。通常通过挖井来开采水，但这可能会在当地供水受到污染时引起健康问题。